คำอธิบายที่เป็นประโยชน์เกี่ยวกับการแก้ปัญหาเช่นธัญพืชหยาบบนพื้นผิวและการเชื่อมที่ยากของโปรไฟล์อลูมิเนียมสำหรับ EV

ด้วยการรับรู้ที่เพิ่มขึ้นของการปกป้องสิ่งแวดล้อมการพัฒนาและการสนับสนุนพลังงานใหม่ทั่วโลกทำให้การส่งเสริมและการประยุกต์ใช้ยานพาหนะพลังงานใกล้เข้ามา ในเวลาเดียวกันข้อกำหนดสำหรับการพัฒนาที่มีน้ำหนักเบาของวัสดุยานยนต์การประยุกต์ใช้อลูมิเนียมอัลลอยด์ที่ปลอดภัยและคุณภาพพื้นผิวขนาดและคุณสมบัติเชิงกลของพวกเขากำลังสูงขึ้นเรื่อย ๆ การใช้ EV ด้วยน้ำหนักยานพาหนะ 1.6T เป็นตัวอย่างวัสดุโลหะผสมอลูมิเนียมอยู่ที่ประมาณ 450 กิโลกรัมคิดเป็นประมาณ 30% ข้อบกพร่องของพื้นผิวที่ปรากฏในกระบวนการผลิตการอัดรีดโดยเฉพาะอย่างยิ่งปัญหาข้าวหยาบบนพื้นผิวภายในและภายนอกส่งผลกระทบอย่างจริงจังต่อความก้าวหน้าในการผลิตของโปรไฟล์อลูมิเนียมและกลายเป็นคอขวดของการพัฒนาแอปพลิเคชันของพวกเขา

สำหรับโปรไฟล์ที่อัดขึ้นรูปการออกแบบและการผลิตการตายของการอัดรีดมีความสำคัญสูงสุดดังนั้นการวิจัยและการพัฒนาของการตายสำหรับโปรไฟล์อลูมิเนียม EV จึงเป็นสิ่งจำเป็น การเสนอโซลูชันการตายทางวิทยาศาสตร์และสมเหตุสมผลสามารถปรับปรุงอัตราที่ผ่านการรับรองและผลผลิตการอัดรีดของโปรไฟล์อลูมิเนียม EV เพื่อตอบสนองความต้องการของตลาด

1 มาตรฐานผลิตภัณฑ์

(1) วัสดุการรักษาพื้นผิวและการต่อต้านการกัดกร่อนของชิ้นส่วนและส่วนประกอบจะต้องเป็นไปตามบทบัญญัติที่เกี่ยวข้องของ ETS-01-007“ ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับชิ้นส่วนโปรไฟล์อลูมิเนียมอัลลอยด์” และ ETS-01-006“ ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับพื้นผิวออกซิเดชัน การรักษา".

(2) การรักษาพื้นผิว: ออกซิเดชันขั้วบวกพื้นผิวจะต้องไม่มีธัญพืชหยาบ

(3) พื้นผิวของชิ้นส่วนไม่ได้รับอนุญาตให้มีข้อบกพร่องเช่นรอยแตกและริ้วรอย ชิ้นส่วนไม่ได้รับอนุญาตให้ปนเปื้อนหลังจากออกซิเดชัน

(4) สารต้องห้ามของผลิตภัณฑ์ตรงตามข้อกำหนดของ Q/JL J160001-2017“ ข้อกำหนดสำหรับสารต้องห้ามและถูก จำกัด ในชิ้นส่วนยานยนต์และวัสดุ”

(5) ข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพเชิงกล: ความต้านทานแรงดึง≥ 210 MPa, ความแข็งแรงของผลผลิต≥ 180 MPa, การยืดตัวหลังจากการแตกหัก A50 ≥ 8%

(6) ข้อกำหนดสำหรับองค์ประกอบโลหะผสมอลูมิเนียมสำหรับยานพาหนะพลังงานใหม่แสดงในตารางที่ 1

2 การปรับให้เหมาะสมและการวิเคราะห์เปรียบเทียบโครงสร้างการลดกำลังการตัดกำลังขนาดใหญ่เกิดขึ้น

(1) โซลูชันดั้งเดิม 1: นั่นคือเพื่อปรับปรุงการออกแบบการอัดรีดด้านหน้าดังแสดงในรูปที่ 2 ตามแนวคิดการออกแบบทั่วไปดังที่แสดงโดยลูกศรในรูปตำแหน่งซี่โครงกลางและตำแหน่งการระบายน้ำใต้ลิ้น ประมวลผลการระบายน้ำบนและล่างคือ 20 °ในด้านหนึ่งและความสูงของการระบายน้ำ H15 มม. ใช้เพื่อให้อลูมิเนียมหลอมเหลวไปยังส่วนซี่โครง มีดว่างเปล่าใต้ลิ้นถูกถ่ายโอนในมุมฉากและอลูมิเนียมหลอมเหลวยังคงอยู่ที่มุมซึ่งง่ายต่อการผลิตโซนที่ตายแล้วด้วยตะกรันอลูมิเนียม หลังจากการผลิตมันจะได้รับการตรวจสอบโดยการเกิดออกซิเดชันว่าพื้นผิวมีแนวโน้มที่จะเกิดปัญหาข้าวหยาบ

การเพิ่มประสิทธิภาพเบื้องต้นต่อไปนี้เกิดขึ้นกับกระบวนการผลิตแม่พิมพ์แบบดั้งเดิม:

. จากแม่พิมพ์นี้เราพยายามเพิ่มปริมาณอลูมิเนียมให้กับซี่โครงโดยการให้อาหาร

ข. บนพื้นฐานของความลึกดั้งเดิมความลึกของมีดเปล่าใต้ลิ้นลึกลงไปนั่นคือเพิ่ม 5 มม. ลงใน 15 มม. ดั้งเดิม

ค. ความกว้างของใบมีดที่ว่างเปล่าใต้ลิ้นนั้นกว้างขึ้น 2 มม. ขึ้นอยู่กับ 14 มม. ดั้งเดิม ภาพจริงหลังจากการปรับให้เหมาะสมแสดงในรูปที่ 3

ผลการตรวจสอบแสดงให้เห็นว่าหลังจากการปรับปรุงเบื้องต้นสามประการข้างต้นข้อบกพร่องของเม็ดหยาบยังคงมีอยู่ในโปรไฟล์หลังจากการรักษาออกซิเดชั่นและยังไม่ได้รับการแก้ไขอย่างสมเหตุสมผล นี่แสดงให้เห็นว่าแผนการปรับปรุงเบื้องต้นยังไม่สามารถปฏิบัติตามข้อกำหนดการผลิตของวัสดุโลหะผสมอลูมิเนียมสำหรับ EV

(2) รูปแบบใหม่ 2 ถูกเสนอขึ้นอยู่กับการเพิ่มประสิทธิภาพเบื้องต้น การออกแบบแม่พิมพ์ของโครงการใหม่ 2 แสดงในรูปที่ 4 ตาม“ หลักการการไหลของโลหะ” และ“ กฎของการต่อต้านน้อยที่สุด” แม่พิมพ์ชิ้นส่วนยานยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงใช้รูปแบบการออกแบบ“ รูหลังเปิด” ตำแหน่งซี่โครงมีบทบาทในผลกระทบโดยตรงและลดความต้านทานแรงเสียดทาน พื้นผิวฟีดได้รับการออกแบบให้เป็น“ รูปทรงหม้อ” และตำแหน่งสะพานจะถูกประมวลผลเป็นประเภทแอมพลิจูดวัตถุประสงค์คือเพื่อลดความต้านทานแรงเสียดทานปรับปรุงฟิวชั่นและลดแรงดันการอัดขึ้นรูป สะพานถูกจมมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อป้องกันปัญหาของธัญพืชหยาบที่ด้านล่างของสะพานและความกว้างของมีดเปล่าใต้ลิ้นของสะพานด้านล่างคือ≤3mm; ความแตกต่างของขั้นตอนระหว่างสายพานทำงานและสายพานทำงานที่ต่ำกว่าคือ≤1.0mm; มีดเปล่าใต้ลิ้นตายบนราบรื่นและเปลี่ยนไปอย่างสม่ำเสมอโดยไม่ต้องทิ้งสิ่งกีดขวางการไหลและรูที่เกิดขึ้นจะถูกเจาะให้โดยตรงที่สุดเท่าที่จะทำได้ สายพานทำงานระหว่างสองหัวที่ซี่โครงด้านในกลางนั้นสั้นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้โดยทั่วไปจะใช้ค่า 1.5 ถึง 2 เท่าของความหนาของผนัง ร่องระบายน้ำมีการเปลี่ยนแปลงอย่างราบรื่นเพื่อตอบสนองความต้องการของน้ำอลูมิเนียมโลหะเพียงพอที่ไหลเข้ามาในโพรงนำเสนอสถานะที่หลอมเต็ม ). การเปรียบเทียบโครงสร้างการอัดรีดก่อนและหลังการปรับปรุงแสดงในรูปที่ 5

(3) ให้ความสนใจกับการปรับปรุงรายละเอียดการประมวลผล ตำแหน่งสะพานนั้นขัดและเชื่อมต่อได้อย่างราบรื่นเข็มขัดทำงานบนและล่างของการทำงานจะแบนความต้านทานการเสียรูปจะลดลงและการไหลของโลหะจะดีขึ้นเพื่อลดการเสียรูปที่ไม่สม่ำเสมอ มันสามารถยับยั้งปัญหาได้อย่างมีประสิทธิภาพเช่นเมล็ดหยาบและการเชื่อมดังนั้นจึงมั่นใจได้ว่าตำแหน่งการปล่อยซี่โครงและความเร็วของรากบริดจ์จะถูกซิงโครไนซ์กับชิ้นส่วนอื่น ๆ และการระงับปัญหาพื้นผิวอย่างสมเหตุสมผล ประวัติโดยย่อ . การเปรียบเทียบก่อนและหลังการปรับปรุงการระบายน้ำแม่พิมพ์แสดงในรูปที่ 6

3 กระบวนการอัดรีด

สำหรับโลหะผสมอลูมิเนียม 6063-T6 สำหรับ EVs อัตราส่วนการอัดรีดของ Die Split ถูกคำนวณเป็น 20-80 และอัตราส่วนการอัดขึ้นรูปของวัสดุอลูมิเนียมนี้ในเครื่อง 1800T คือ 23 ซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพการผลิตของเครื่อง กระบวนการอัดขึ้นรูปจะแสดงในตารางที่ 2

ตารางที่ 2 กระบวนการผลิตแบบอัดรีดของโปรไฟล์อลูมิเนียมสำหรับการติดตั้งคานแบตเตอรี่ EV ใหม่

ให้ความสนใจกับประเด็นต่อไปนี้เมื่อออกไป:

(1) ห้ามมิให้ความร้อนแม่พิมพ์ในเตาเผาเดียวกันมิฉะนั้นอุณหภูมิของเชื้อราจะไม่สม่ำเสมอและการตกผลึกจะเกิดขึ้นได้อย่างง่ายดาย

(2) หากการปิดตัวผิดปกติเกิดขึ้นในระหว่างกระบวนการอัดรีดเวลาปิดระบบจะต้องไม่เกิน 3 นาทีมิฉะนั้นแม่พิมพ์จะต้องถูกลบออก

(3) มันเป็นสิ่งต้องห้ามที่จะกลับไปที่เตาเพื่อให้ความร้อนและจากนั้นจะขับไล่โดยตรงหลังจาก demolding

4. มาตรการซ่อมแม่พิมพ์และประสิทธิภาพของพวกเขา

หลังจากการซ่อมแซมแม่พิมพ์หลายสิบครั้งและการปรับปรุงแม่พิมพ์ทดลองใช้แผนการซ่อมแซมแม่พิมพ์ที่สมเหตุสมผลต่อไปนี้

(1) ทำการแก้ไขครั้งแรกและปรับเปลี่ยนแม่พิมพ์ดั้งเดิม:

①พยายามที่จะจมสะพานให้มากที่สุดและความกว้างของสะพานด้านล่างควรเป็น≤3mm;

②ความแตกต่างของขั้นตอนระหว่างสายพานทำงานของหัวและสายพานทำงานของแม่พิมพ์ล่างควรเป็น≤1.0mm;

③อย่าทิ้งบล็อกการไหล

④สายพานทำงานระหว่างหัวชายสองตัวที่ซี่โครงด้านในควรจะสั้นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และการเปลี่ยนร่องระบายน้ำควรราบรื่นและราบรื่นที่สุดเท่าที่จะทำได้

⑤สายพานทำงานของแม่พิมพ์ล่างควรสั้นที่สุดเท่าที่จะทำได้

⑥ไม่ควรทิ้งโซนที่ตายแล้วไว้ในสถานที่ใด ๆ (มีดว่างหลังไม่ควรเกิน 2 มม.);

⑦ซ่อมแซมแม่พิมพ์ส่วนบนด้วยเม็ดหยาบในโพรงด้านในลดสายพานทำงานของแม่พิมพ์ที่ต่ำกว่าและแบนบล็อกการไหลหรือไม่มีบล็อกการไหลและลดสายพานทำงานของแม่พิมพ์ที่ต่ำกว่า

(2) ขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนแม่พิมพ์เพิ่มเติมและการปรับปรุงแม่พิมพ์ด้านบนการปรับเปลี่ยนแม่พิมพ์ต่อไปนี้จะดำเนินการ:

①กำจัดโซนที่ตายแล้วของหัวชายทั้งสอง;

②ขูดออกจากบล็อกการไหล;

③ลดความแตกต่างของความสูงระหว่างหัวกับโซนทำงานตายล่าง

④สั้นลงโซนทำงานที่ต่ำลง

(3) หลังจากที่แม่พิมพ์ได้รับการซ่อมแซมและปรับปรุงคุณภาพพื้นผิวของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปถึงสถานะในอุดมคติด้วยพื้นผิวที่สว่างและไม่มีธัญพืชหยาบซึ่งแก้ปัญหาของธัญพืชหยาบการเชื่อมและข้อบกพร่องอื่น ๆ ที่มีอยู่บนพื้นผิวของพื้นผิวของ โปรไฟล์อลูมิเนียมสำหรับ EVS

(4) ปริมาณการอัดขึ้นรูปเพิ่มขึ้นจาก 5 T/D เป็น 15 T/D ซึ่งเพิ่มประสิทธิภาพการผลิตอย่างมาก

5 บทสรุป

ด้วยการเพิ่มประสิทธิภาพและปรับปรุงแม่พิมพ์ดั้งเดิมซ้ำ ๆ ปัญหาสำคัญที่เกี่ยวข้องกับเมล็ดหยาบบนพื้นผิวและการเชื่อมของโปรไฟล์อลูมิเนียมสำหรับ EVs ได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์

(1) การเชื่อมโยงที่อ่อนแอของแม่พิมพ์ดั้งเดิมเส้นตำแหน่งซี่โครงกลางได้รับการปรับให้เหมาะสมอย่างมีเหตุผล โดยการกำจัดโซนที่ตายแล้วของทั้งสองหัวแบนบล็อกการไหลลดความแตกต่างของความสูงระหว่างศีรษะและโซนทำงานตายล่างและทำให้โซนทำงานของตายต่ำลง รถยนต์เช่นธัญพืชหยาบและการเชื่อมได้รับการเอาชนะสำเร็จ

(2) ปริมาณการอัดขึ้นรูปเพิ่มขึ้นจาก 5 T/D เป็น 15 T/D ซึ่งเป็นการปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิตอย่างมาก

(3) กรณีที่ประสบความสำเร็จในการออกแบบและการผลิตที่ประสบความสำเร็จนี้เป็นตัวแทนและอ้างอิงได้ในการผลิตโปรไฟล์ที่คล้ายกันและมีค่าควรแก่การส่งเสริมการขาย