การประยุกต์ใช้โลหะผสมอลูมิเนียมคุณภาพสูงในวัสดุอุตสาหกรรมการทหาร

อะลูมิเนียมเป็นธาตุโลหะที่พบมากที่สุดในเปลือกโลก เป็นโลหะที่ไม่ใช่เหล็กที่มีผลผลิตและการใช้งานมากเป็นอันดับสองของโลก รองจากเหล็ก มีความหนาแน่นต่ำ ประมาณ 1/3 ของเหล็ก เนื่องจากอะลูมิเนียมบริสุทธิ์มีความอ่อนตัวและมีความแข็งแรงต่ำ ดังนั้น การเพิ่มธาตุ เช่น แมกนีเซียม ทองแดง สังกะสี ซิลิกอน และลิเธียม ลงในอะลูมิเนียมในปริมาณเล็กน้อย จะทำให้ประสิทธิภาพของโลหะผสมอะลูมิเนียมดีขึ้น โลหะผสมอะลูมิเนียมเป็นวัสดุโครงสร้างโลหะที่ไม่ใช่เหล็กที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรม เนื่องจากมีคุณสมบัติเชิงกลที่ยอดเยี่ยมและทนต่อการกัดกร่อน โลหะผสมอะลูมิเนียมถูกใช้กันอย่างแพร่หลายในการก่อสร้าง อวกาศ ยานยนต์ การผลิตเครื่องจักร การต่อเรือ และอุตสาหกรรมเคมี

โลหะผสมอะลูมิเนียมมีคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยมในกลศาสตร์และเคมี:

① ด้านกลไก สะท้อนให้เห็นส่วนใหญ่ในด้านความหนาแน่นต่ำ ความแข็งแรงสูง โมดูลัสสูง ฯลฯ อลูมิเนียมมีความหนาแน่นต่ำและเบากว่าโลหะอื่นๆ มีเพียง 1/4 ของเหล็ก จึงเหมาะสำหรับใช้ในด้านที่มีความต้องการน้ำหนักเบาสูง

② ในด้านคุณสมบัติทางเคมี เนื่องจากโลหะผสมอะลูมิเนียมสามารถสร้างฟิล์มออกไซด์หนาแน่นบนพื้นผิวในอากาศ จึงสามารถป้องกันตัวเองจากการออกซิเดชันในระดับลึกได้ ดังนั้น จึงมีความทนทานต่อการกัดกร่อนได้ดีเยี่ยมและมีองค์ประกอบทางเคมีที่เสถียรมาก

③โลหะผสมอลูมิเนียมมีคุณสมบัติในการขึ้นรูปที่ดีและสามารถนำไปแปรรูปเป็นโปรไฟล์ต่างๆ ได้ มีคุณสมบัติในการนำไฟฟ้าและความร้อนได้ดีเยี่ยม จึงทำให้ใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรม และการใช้งานเป็นรองเพียงเหล็กเท่านั้น

ปัจจุบันมีโลหะผสมอลูมิเนียมมากกว่า 250 ชนิดที่มีองค์ประกอบที่แตกต่างกันในอุตสาหกรรม เพื่อให้แยกแยะได้ง่าย จีนจึงใช้หลักการจำแนกเกรดสี่หลักที่ได้รับการยอมรับในระดับสากลเพื่ออำนวยความสะดวกในการทำเครื่องหมายสถานที่ผลิต หน่วยความจำ และการจัดการการคำนวณ โลหะผสมอลูมิเนียมที่ใช้ในอุตสาหกรรมการทหาร ได้แก่ โลหะผสมอลูมิเนียม-ลิเธียม โลหะผสมอลูมิเนียมซีรีส์ 2XXX (A1-Cu-Mg) และโลหะผสมอลูมิเนียมซีรีส์ 7XXX

ความต้องการของตลาดและแนวโน้มการพัฒนาของวัสดุโลหะผสมอลูมิเนียมต่างๆ

อะลูมิเนียมอัลลอยด์ซีรีส์ 2XXX

โลหะผสมอลูมิเนียมซีรีส์ 2XXX (A1-Cu-Mg) มีความแข็งแรงในการดึง ความเหนียว และความล้าสูง ทนความร้อนได้ดี มีคุณสมบัติในการแปรรูปและเชื่อมได้ดี และใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศ ยานยนต์ และอาวุธ เกรดหลัก ได้แก่ 2A01, 2A02, 2A06, 2A11, 2A12 เป็นต้น มีการพัฒนาโลหะผสมชุดต่างๆ เพื่อปรับปรุงความแข็งแรง ความเหนียว และความทนทานต่อความเสียหาย เช่น โลหะผสม 2024, 2124, 2524, 2324 เป็นต้น

โมเดลอุปกรณ์ของจีนกำลังพัฒนาไปในทิศทางของน้ำหนักเบา อายุการใช้งานยาวนาน ความน่าเชื่อถือสูง และต้นทุนต่ำ และมีข้อกำหนดสูงสำหรับความเหนียวแตก ทนทานต่อการแพร่กระจายของรอยแตก และทนต่อการกัดกร่อนของวัสดุผิวลำตัวเครื่องบิน โดยอิงจากแผ่นอลูมิเนียมอัลลอยด์หนา 2024-T351 ต่างประเทศได้พัฒนา 2324, 2624 และอลูมิเนียมอัลลอยด์ทนทานต่อความเสียหายสูงอื่นๆ สำหรับพื้นผิวปีกส่วนล่างที่มีความแข็งแรง ความเหนียว ความล้า และทนต่อการกัดกร่อนที่แตกต่างกัน และได้ติดตั้งและใช้งานได้สำเร็จ จีนกำลังพัฒนาอลูมิเนียมอัลลอยด์ซีรีส์ 2XXX ทนทานต่อความเสียหายสูง ในอนาคต การผสมไมโครอัลลอยด์แบบผสมจะเป็นทิศทางการพัฒนาที่สำคัญสำหรับอลูมิเนียมอัลลอยด์ที่มีความแข็งแรงสูงซีรีส์ Al-Cu-Mg

อะลูมิเนียมอัลลอยซีรีส์ 4XXX

ปัจจุบันโลหะผสม Al-Si แบบยูเทกติกและไฮโปยูเทกติกส่วนใหญ่ใช้สำหรับลูกสูบของรถยนต์ในประเทศจีน อย่างไรก็ตาม ด้วยการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องของข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ จึงยากที่จะตอบสนองข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพ โลหะผสม Al-Si แบบไฮเปอร์ยูเทกติกมีความหนาแน่นต่ำ ค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวเชิงเส้นต่ำ ทนต่อการสึกหรอและความเสถียรของปริมาตรสูงกว่า และเป็นวัสดุลูกสูบที่เหมาะสมกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับโลหะผสม Al-Si แบบยูเทกติก ลูกสูบโลหะผสม Al-Si แบบไฮเปอร์ยูเทกติกได้รับการผลิตจำนวนมากในต่างประเทศและนำไปใช้กับรถบรรทุกและรถยนต์ เช่น โลหะผสม A390 ในสหรัฐอเมริกา โลหะผสม AC9A และ AC8A (ZL109) ในญี่ปุ่น และโลหะผสม A390 ในออสเตรเลีย อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันมีผู้ผลิตลูกสูบโลหะผสม Al-Si แบบไฮเปอร์ยูเทกติกเพียงไม่กี่รายในจีน และส่วนใหญ่ต้องพึ่งพาการนำเข้า นอกจากนี้ ยังมีช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างวัสดุโลหะผสมอลูมิเนียมเทอร์โบชาร์จเจอร์ของรถยนต์และต่างประเทศ วัสดุโลหะผสมอลูมิเนียมเทอร์โบชาร์จเจอร์ประสิทธิภาพสูงของรถยนต์ส่วนใหญ่พึ่งพาญี่ปุ่นและประเทศอื่นๆ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องพัฒนาวัสดุโลหะผสมอะลูมิเนียมหลักสำหรับยานยนต์สำหรับลูกสูบและใบพัดเทอร์โบชาร์จเจอร์ประสิทธิภาพสูง

อะลูมิเนียมอัลลอยด์ซีรีส์ 5XXX

โลหะผสม Al-Mg โดยเฉพาะโลหะผสม Al-Mg ที่มีปริมาณ Mg สูง มีความแข็งแรงจำเพาะสูง เชื่อมได้ดี และทนทานต่อการกัดกร่อน และจะกลายเป็นวัสดุที่มีการแข่งขันสูงในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศ รถไฟความเร็วสูง มหาสมุทร และสาขาอื่นๆ ในอนาคต ปัจจุบัน แผ่นโลหะผสม Al-Mg โปรไฟล์ และลวดเชื่อมสำหรับอุตสาหกรรมการบินและอวกาศ รถไฟ มหาสมุทร และการใช้งานอื่นๆ ส่วนใหญ่ต้องพึ่งพาการนำเข้า ตลาดลวดเชื่อมระดับไฮเอนด์ถูกผูกขาดโดย ALCOA ในสหรัฐอเมริกา โลหะผสม ER5183 และ ER5356 ส่วนใหญ่ต้องพึ่งพาการนำเข้า และปริมาณการนำเข้าคิดเป็นประมาณ 70% ของยอดขาย โลหะผสม Al-Mg สำหรับเรือส่วนใหญ่ต้องพึ่งพารัสเซีย แท่งโลหะผสมทั่วไปที่มีปริมาณ Mg สูงมีเดนไดรต์ที่พัฒนาอย่างดี การแยกเฟสยูเทกติกอย่างรุนแรง และประสิทธิภาพการขึ้นรูปที่ไม่ดี วิธีการประมวลผลปัจจุบันยังคงมีปัญหามากมาย เช่น ประสิทธิภาพต่ำ คุณภาพที่ปรากฏไม่ดี กระบวนการที่ยาวนาน คุณภาพไม่เสถียร และผลผลิตต่ำ การแข็งตัวและการก่อตัวแบบกึ่งรวดเร็วสามารถยับยั้งการตกตะกอนของ Mg และในขณะเดียวกันก็สามารถควบคุมเพื่อให้ได้ผลึกที่มีความสมดุลและเฟสที่ตกตะกอนในระดับนาโน ซึ่งช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพและความสม่ำเสมอของวัสดุได้อย่างมาก ดังนั้น การพัฒนาเทคโนโลยีการอัดรีดและการรีดแบบรีโอโลยีต่อเนื่องแบบแข็งตัวกึ่งรวดเร็วสำหรับโลหะผสม Al-Mg ประสิทธิภาพสูงจึงคาดว่าจะตอบสนองความต้องการโลหะผสม Al-Mg คุณภาพสูง

โลหะผสมอลูมิเนียมซีรีส์ 6XXX

วัสดุโลหะผสมอลูมิเนียมซีรีส์ 6XXX เป็นวัสดุหลักในด้านการขนส่งทางราง รถยนต์ อิเล็กทรอนิกส์ ฯลฯ นับตั้งแต่ทศวรรษ 1980 ประเทศและภูมิภาคที่พัฒนาแล้ว เช่น ยุโรป สหรัฐอเมริกา และญี่ปุ่น ได้พัฒนาโลหะผสมอลูมิเนียมสำหรับรถยนต์ เกรดที่จดทะเบียน เช่น 6009, 6016, 6010, 6111, 6022 และ 6082 และได้สร้างระบบการผลิตและการใช้งานที่ค่อนข้างสมบูรณ์สำหรับแผงตัวถังรถยนต์ การอัดขึ้นรูป การตีขึ้นรูป ฯลฯ การวิจัยและพัฒนาด้านอุตสาหกรรมของแผงตัวถังและการตีขึ้นรูปโลหะผสมอลูมิเนียมซีรีส์ 6XXX ในประเทศจีนเพิ่งเริ่มต้นขึ้น และยังมีช่องว่างที่ชัดเจน กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศของจีนได้เสนอว่าแผ่นโลหะผสมอลูมิเนียมสำหรับยานยนต์ที่จะพัฒนา ได้แก่ 6016-S, 6016-IH, 6016-IBR, 6A16-S, 6A16-IBR, 6022 เป็นต้น แผ่นโลหะผสมอลูมิเนียมซีรีส์ 6XXX ทั่วไปมีการยืดตัว A50 ไม่น้อยกว่า 25% ค่า r ไม่น้อยกว่า 0.60 มีความแข็งแรงจุดยืดหยุ่นในการจอดรถ 60 วัน Rp0.2 ไม่น้อยกว่า 140 N/mm2 และความแข็งแรงจุดยืดหยุ่นในการชุบแข็งสีเพิ่มขึ้นไม่น้อยกว่า 80 N/mm2 เพื่อตอบสนองต่อความต้องการที่แตกต่างกัน การพัฒนาเทคโนโลยีการออกแบบ การเตรียม และการประมวลผลของโลหะผสมอลูมิเนียมซีรีส์ 6XXX จึงกลายเป็นแนวโน้มการพัฒนาที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

โลหะผสมอลูมิเนียมซีรีส์ 7XXX

โลหะผสมอลูมิเนียมซีรีส์ 7XXX มีความต้านทานการกัดกร่อนจากความเค้นที่ดีและเป็นซีรีส์ที่แข็งแกร่งที่สุดในบรรดาโลหะผสมอลูมิเนียม ได้รับการยอมรับในระดับนานาชาติว่าเป็นวัสดุหลักสำหรับการบิน เมื่อไม่นานนี้ ต่างประเทศได้พัฒนาโลหะผสม 7055 (Al8Zn-2.05Mg-2.3Cu-0.16Zr) ซึ่งความเค้นผลผลิตเกิน 620 MPa ในสถานะ T77511 ใช้ในเครื่องบินโบอิ้ง 777 และลดน้ำหนักได้ 635 กก. ปัจจุบัน จีนขาดการออกแบบโลหะผสมอย่างเป็นระบบ การเตรียม และเทคโนโลยีการประมวลผลสำหรับโลหะผสมอลูมิเนียมซีรีส์ 7XXX สำหรับการบิน และผลิตภัณฑ์บางส่วนต้องพึ่งพาการนำเข้าทั้งหมด เนื่องจากโลหะผสมอลูมิเนียมซีรีส์ 7XXX มีแท่งขนาดใหญ่ที่มีองค์ประกอบโลหะผสมจำนวนมาก ช่วงการแข็งตัวกว้าง ความเครียดในการหล่อสูง และองค์ประกอบโลหะผสมเกิดออกซิเดชัน/แยกตัวได้ง่าย คุณภาพทางโลหะวิทยาของแท่งจึงไม่ดี และประสิทธิภาพการขึ้นรูปที่อุณหภูมิห้องต่ำ การพัฒนาโลหะผสมอลูมิเนียมซีรีส์ 7XXX ใหม่จึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง

โลหะผสมอะลูมิเนียม-ลิเธียม (Al-Li)

โลหะผสมอะลูมิเนียม-ลิเธียมเป็นวัสดุน้ำหนักเบาที่เติบโตเร็วที่สุดในวัสดุการบินในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีลักษณะเฉพาะคือมีความหนาแน่นต่ำ โมดูลัสความยืดหยุ่นสูง มีความแข็งจำเพาะสูง มีประสิทธิภาพการล้าที่ดี และทนต่อการกัดกร่อน หลังจากเปลี่ยนโลหะผสมอะลูมิเนียมแบบเดิมแล้ว มวลสามารถลดลงได้ 10%~20% และความแข็งสามารถเพิ่มได้ 15%~20% ในช่วงต้นศตวรรษที่ 21 บริษัท ALCOA ของอเมริกาได้เปิดตัว "แผน ALCOA Aviation 20/20" โดยมีเป้าหมายเพื่อลดต้นทุนและน้ำหนักของโลหะผสมอะลูมิเนียมสำหรับการบินลง 20% ต่อชิ้นภายใน 20 ปี Constellium ได้พัฒนาโลหะผสมอะลูมิเนียม-ลิเธียม 2050 และ 2198 (Al-Cu-Li-Mg-Ag) ที่มีความหนาแน่นต่ำ ความเหนียวสูง และทนต่อความเสียหายสูง มีเกรดโลหะผสม Al-Li เพียงไม่กี่เกรดที่พัฒนาขึ้นเองในประเทศจีน และใช้เฉพาะโลหะผสม 1420 เท่านั้น โลหะผสมอะลูมิเนียม-ลิเธียมที่ใช้ในเครื่องบินโดยสาร C919 จัดหาโดย Alcoa ในประเทศสามารถผลิตโลหะผสมเกรดจำกัด เช่น 1420, 2195, 2197 และ 2A97 ได้เท่านั้น และแท่งโลหะเป็นแท่งโลหะแบนที่มีขนาดต่ำกว่า ((310~400)×1280×4000) มม. และแท่งโลหะกลมที่มีขนาดต่ำกว่า φ650 มม. แท่งโลหะแบน (2B16) ที่มีความหนามากกว่า 60 มม. และความกว้างมากกว่า 1,500 มม. และแท่งโลหะ (2B16) ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางมากกว่า 1,500 มม. ยังไม่มีการผลิตในเชิงอุตสาหกรรมในสาขาการใช้งานการบินขั้นสูง ดังนั้น การพัฒนาการออกแบบโลหะผสมอะลูมิเนียม-ลิเธียมใหม่ การเตรียมแท่งโลหะขนาดใหญ่พิเศษ และเทคโนโลยีการประมวลผลเชิงลึกจึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง

โลหะผสมอลูมิเนียมทนความร้อน

โลหะผสมอลูมิเนียมทนความร้อนเป็นวัสดุพื้นฐานที่สำคัญในด้านการบินและอวกาศ ยานยนต์ การขนส่งทางราง ฯลฯ โดยควบคุมองค์ประกอบต่างๆ เช่น Si, Fe, Ni, Ag และแร่ธาตุหายาก เพื่อให้โลหะผสมอลูมิเนียมทนต่อการเกิดออกซิเดชันและการคืบคลานที่อุณหภูมิสูง โลหะผสมอลูมิเนียมทนความร้อนแบบดั้งเดิม ได้แก่ 2519, 2618, 2219, 2D70 เป็นต้น ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมการบินและอวกาศและยานยนต์ จึงมีข้อกำหนดที่สูงขึ้นสำหรับโลหะผสมอลูมิเนียมทนความร้อน เครื่องบินขับไล่รุ่นใหม่มีความเร็วเดินทางสูงและอุณหภูมิในการทำงานของผิวลำตัวอยู่เหนือ 150°C ปัจจุบัน อุณหภูมิการใช้งานระยะยาวของโลหะผสมอลูมิเนียมทนความร้อน เช่น 2618 และ 2D70 ต่ำกว่า 150°C จึงจำเป็นต้องพัฒนาโลหะผสมอลูมิเนียมทนความร้อนชนิดใหม่

โลหะผสม Al-Sc ที่มีปริมาณสแกนเดียม (Sc) ต่ำเป็นพิเศษ

โลหะผสม Al-Sc มีคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยม เช่น ความแข็งแรงสูง ความเป็นพลาสติกที่ดี และทนต่อการกัดกร่อน และได้กลายเป็นวัสดุน้ำหนักเบารุ่นใหม่สำหรับการบินและอวกาศ เรือ ฯลฯ หลังจากโลหะผสม Al-Li ความแข็งแรงในการดึงของโลหะผสม Al-Mg ที่มีสแกนเดียมในปริมาณเล็กน้อยนั้นสูงกว่าโลหะผสม 5083 ถึง 30% และความแข็งแรงผลผลิตนั้นเพิ่มขึ้นมากกว่าสองเท่า ความสามารถในการเชื่อมนั้นเทียบได้กับโลหะผสมซีรีส์ 5XXX ทั่วไป คุณสมบัติเชิงกลของโซนที่ได้รับผลกระทบจากความร้อนและการเชื่อมนั้นเกือบจะเท่ากับสมบัติของเมทริกซ์ และความต้านทานการกัดกร่อนนั้นเทียบได้กับโลหะผสม 5083 การแทนที่โลหะผสมซีรีส์ 5XXX หรือ 6XXX ในการผลิตส่วนประกอบการบินและอวกาศสามารถลดน้ำหนักได้อย่างมาก และยังเป็นวัสดุที่เหนือกว่าสำหรับรถยนต์และยานพาหนะรางอีกด้วย รัสเซียเป็นผู้นำระดับโลกในการพัฒนาโลหะผสมอะลูมิเนียมที่ประกอบด้วยสแกนเดียม และได้สร้างโลหะผสม Al-Mg-Sc, Al-Mg-Li-Sc, Al-Zn-MgSc, Al-Zn-Mg-Cu-Sc และ Al-Cu-Mg-Sc ที่มีปริมาณสแกนเดียม 0.18%~0.5% เพื่อส่งเสริมการใช้โลหะผสมอะลูมิเนียม-สแกนเดียมในอุตสาหกรรมการบินและยานยนต์ กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศของจีนได้ระบุโลหะผสมอะลูมิเนียมที่ประกอบด้วยสแกนเดียมเป็นหนึ่งในวัสดุใหม่สำหรับการพัฒนาที่เป็นลำดับความสำคัญ จีนมีทรัพยากรสแกนเดียมมากมาย และได้สร้างสายการผลิตการสกัดออกไซด์สแกนเดียมที่มีความบริสุทธิ์สูง ซึ่งวางรากฐานสำหรับการพัฒนาโลหะผสมอะลูมิเนียม-สแกนเดียม

โลหะผสมอลูมิเนียมปั๊มร้อนเกรด 500 MPa สำหรับรถยนต์

ในประเทศจีนยังคงมีช่องว่างในการปั๊มร้อนวัสดุโลหะผสมอลูมิเนียมที่มีความแข็งแรงสูง การผสมผสานระหว่างวัสดุใหม่และการพัฒนากระบวนการขึ้นรูปใหม่เป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการแก้ปัญหาการขึ้นรูปชิ้นส่วนรถยนต์โลหะผสมอลูมิเนียมที่มีความแข็งแรงสูง การมุ่งเน้นไปที่โลหะผสมซีรีส์ 7XXX การสำรวจโลหะผสม 2XXX อย่างจริงจัง และการพัฒนาวัสดุโลหะผสมอลูมิเนียมเกรด 500 MPa สำหรับการปั๊มร้อนมีแนวโน้มที่สำคัญสำหรับการผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ที่มีรูปร่างซับซ้อน

วัสดุคอมโพสิตที่ทำจากอะลูมิเนียม

แผ่นคอมโพสิตหลายชั้นอลูมิเนียม-เหล็ก: การเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพระหว่างดาดฟ้าอลูมิเนียมและเหล็กได้กลายเป็นข้อจำกัดอย่างหนึ่งในการทำให้โครงสร้างส่วนบนของเรือขนาดใหญ่มีน้ำหนักเบา ข้อต่อเชื่อมระหว่างอลูมิเนียม-เหล็กแบบคอมโพสิตที่ใช้สำหรับเชื่อมระหว่างตัวเรืออลูมิเนียมและเหล็กเป็นวิธีแก้ปัญหาเพื่อทดแทนกระบวนการรีเวตแบบเดิม ฮอนด้าได้พัฒนาเทคโนโลยีการเชื่อมเหล็กและอลูมิเนียมที่จะใช้ในโครงรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากทั่วโลก ปัจจุบัน ข้อต่ออลูมิเนียม-เหล็กแบบคอมโพสิตที่ใช้ในจีนส่วนใหญ่นำเข้าจากต่างประเทศ โดยมีราคาสูงถึง 4×10 5 หยวน/ตัน ด้วยเรือขนาดใหญ่ในอนาคต ต้องใช้ความร้อนในการเชื่อมที่สูงขึ้น แรงกดที่มากขึ้น และอินเทอร์เฟซการยึดติดที่แข็งแกร่งขึ้นสำหรับข้อต่อเชื่อม และข้อต่ออลูมิเนียม-เหล็กประสิทธิภาพสูงมีความจำเป็นอย่างเร่งด่วน