แอปพลิเคชันการวิจัยของอลูมิเนียมอัลลอยด์บนกล่องประเภทรถบรรทุก

1. การแนะนำ

ยานยนต์มีน้ำหนักเบาเริ่มขึ้นในประเทศที่พัฒนาแล้วและเริ่มแรกนำโดยยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์แบบดั้งเดิม ด้วยการพัฒนาอย่างต่อเนื่องมันได้รับแรงผลักดันอย่างมีนัยสำคัญ จากช่วงเวลาที่ชาวอินเดียใช้อัลลอยอลูมิเนียมเป็นครั้งแรกในการผลิตเพลาข้อเหวี่ยงยานยนต์ไปจนถึงการผลิตรถยนต์อลูมิเนียมทั้งหมดในปี 2542 อลูมิเนียมอัลลอยด์ได้เห็นการเติบโตที่แข็งแกร่งในการใช้งานยานยนต์เนื่องจากข้อดีเช่นความหนาแน่นต่ำ ความยืดหยุ่นและความต้านทานต่อแรงกระแทกที่ดีความสามารถในการรีไซเคิลสูงและอัตราการฟื้นฟูที่สูง ภายในปี 2558 สัดส่วนแอปพลิเคชันของโลหะผสมอลูมิเนียมในรถยนต์ได้เกิน 35%แล้ว

น้ำหนักเบายานยนต์ของจีนเริ่มต้นน้อยกว่า 10 ปีที่ผ่านมาและทั้งเทคโนโลยีและระดับแอปพลิเคชันล้าหลังประเทศที่พัฒนาแล้วเช่นเยอรมนีสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่น อย่างไรก็ตามด้วยการพัฒนายานพาหนะพลังงานใหม่ทำให้วัสดุมีน้ำหนักเบามีความคืบหน้าอย่างรวดเร็ว การใช้ประโยชน์จากการเพิ่มขึ้นของยานพาหนะพลังงานใหม่เทคโนโลยีน้ำหนักเบาของยานยนต์ของจีนกำลังแสดงแนวโน้มของการติดต่อกับประเทศที่พัฒนาแล้ว

ตลาดวัสดุที่มีน้ำหนักเบาของจีนนั้นกว้างใหญ่ ในอีกด้านหนึ่งเมื่อเทียบกับประเทศที่พัฒนาแล้วในต่างประเทศเทคโนโลยีที่มีน้ำหนักเบาของจีนเริ่มช้าลงและน้ำหนักของยานพาหนะโดยรวมนั้นใหญ่กว่า เมื่อพิจารณาถึงมาตรฐานของสัดส่วนของวัสดุที่มีน้ำหนักเบาในต่างประเทศยังมีพื้นที่เพียงพอสำหรับการพัฒนาในประเทศจีน ในทางกลับกันได้รับแรงผลักดันจากนโยบายการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมยานพาหนะพลังงานพลังงานใหม่ของจีนจะเพิ่มความต้องการวัสดุที่มีน้ำหนักเบาและส่งเสริมให้ บริษัท ยานยนต์ก้าวไปสู่การลดน้ำหนักเบา

การปรับปรุงมาตรฐานการปล่อยก๊าซและการใช้เชื้อเพลิงเป็นการบังคับให้เร่งความเร็วของยานยนต์ที่มีน้ำหนักเบา จีนดำเนินการอย่างเต็มที่ตามมาตรฐานการปล่อยก๊าซจีน VI ในปี 2563 ตาม“ วิธีการประเมินผลและตัวชี้วัดสำหรับการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงของรถยนต์โดยสาร” และ“ การประหยัดพลังงานและแผนงานเทคโนโลยียานพาหนะพลังงานใหม่” มาตรฐานการใช้เชื้อเพลิง 5.0 L/KM เมื่อคำนึงถึงพื้นที่ จำกัด สำหรับการพัฒนาอย่างมากในเทคโนโลยีเครื่องยนต์และการลดการปล่อยมลพิษการใช้มาตรการกับส่วนประกอบยานยนต์ที่มีน้ำหนักเบาสามารถลดการปล่อยยานพาหนะและการใช้เชื้อเพลิงได้อย่างมีประสิทธิภาพ การมีน้ำหนักเบาของยานพาหนะพลังงานใหม่ได้กลายเป็นเส้นทางสำคัญสำหรับการพัฒนาของอุตสาหกรรม

ในปี 2559 สมาคมวิศวกรรมยานยนต์ของจีนได้ออก "แผนงานเทคโนโลยีการประหยัดพลังงานและพลังงานรถยนต์ใหม่" ซึ่งมีปัจจัยที่วางแผนไว้เช่นการใช้พลังงานระยะการล่องเรือและวัสดุการผลิตสำหรับยานพาหนะพลังงานใหม่ตั้งแต่ปี 2563 ถึง 2573 สำหรับการพัฒนาในอนาคตของยานพาหนะพลังงานใหม่ น้ำหนักเบาสามารถเพิ่มช่วงการล่องเรือและที่อยู่ "ความวิตกกังวลในช่วง" ในยานพาหนะพลังงานใหม่ ด้วยความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับช่วงการล่องเรือที่ขยายออกไปทำให้น้ำหนักเบาของยานยนต์กลายเป็นเรื่องเร่งด่วนและยอดขายยานพาหนะพลังงานใหม่เพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ตามข้อกำหนดของระบบคะแนนและ“ แผนการพัฒนาระยะกลางถึงยาวสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์” คาดว่าภายในปี 2568 ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ของจีนจะเกิน 6 ล้านหน่วยโดยมีการเติบโตต่อปีต่อปี อัตราเกิน 38%

2. คุณลักษณะและแอปพลิเคชันของโลหะผสมอลูมิเนียม

2.1 ลักษณะของโลหะผสมอลูมิเนียม

ความหนาแน่นของอลูมิเนียมเป็นหนึ่งในสามของเหล็กทำให้เบาลง มันมีความแข็งแรงเฉพาะที่สูงขึ้นความสามารถในการอัดรีดดีความต้านทานการกัดกร่อนที่แข็งแกร่งและการรีไซเคิลได้สูง โลหะผสมอลูมิเนียมมีลักษณะโดยส่วนใหญ่ประกอบด้วยแมกนีเซียมแสดงให้เห็นถึงความต้านทานความร้อนที่ดีคุณสมบัติการเชื่อมที่ดีความแข็งแรงของความเหนื่อยล้าที่ดีไม่สามารถเสริมสร้างความแข็งแรงได้โดยการรักษาความร้อนและความสามารถในการเพิ่มความแข็งแรงผ่านการทำงานเย็น ซีรีย์ 6 ตัวนั้นโดดเด่นด้วยการประกอบด้วยแมกนีเซียมและซิลิกอนเป็นหลักโดยมี MG2SI เป็นขั้นตอนการเสริมสร้างความเข้มแข็งหลัก โลหะผสมที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในหมวดหมู่นี้คือ 6063, 6061 และ 6005a 5052 Aluminum Plate เป็นแผ่นอลูมิเนียมอัลลอยอัลลอยอัล-MG ซีรีย์พร้อมแมกนีเซียมเป็นองค์ประกอบการผสมหลัก มันเป็นอัลลอยอลูมิเนียมต่อต้านทรัพยากรที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย โลหะผสมนี้มีความแข็งแรงสูงความเมื่อยล้าสูงพลาสติกที่ดีและความต้านทานการกัดกร่อนไม่สามารถเสริมสร้างความร้อนได้โดยการรักษาด้วยความร้อนมีพลาสติกที่ดีในการแข็งตัวของการทำงานแบบกึ่งเย็น, พลาสติกต่ำในการแข็งตัวของการทำงานเย็น, ความต้านทานการกัดกร่อนที่ดีและคุณสมบัติการเชื่อมที่ดี ส่วนใหญ่จะใช้สำหรับส่วนประกอบต่าง ๆ เช่นแผงด้านข้างปกหลังคาและแผงประตู อัลลอยอลูมิเนียม 6063 เป็นอัลลอยที่เสริมความร้อนได้ในซีรีย์ Al-MG-Si โดยมีแมกนีเซียมและซิลิกอนเป็นองค์ประกอบการผสมหลัก มันเป็นโปรไฟล์อลูมิเนียมอัลลอยที่เสริมความร้อนได้ด้วยความแข็งแรงปานกลางส่วนใหญ่ใช้ในส่วนประกอบโครงสร้างเช่นคอลัมน์และแผงด้านข้างเพื่อให้มีความแข็งแรง การแนะนำเกรดอลูมิเนียมอัลลอยด์จะแสดงในตารางที่ 1

2.2 การอัดรีดเป็นวิธีการขึ้นรูปอลูมิเนียมที่สำคัญ

การอัดรีดอลูมิเนียมอัลลอยด์เป็นวิธีการขึ้นรูปที่ร้อนและกระบวนการผลิตทั้งหมดเกี่ยวข้องกับการสร้างโลหะผสมอลูมิเนียมภายใต้ความเครียดแรงอัดสามทาง กระบวนการผลิตทั้งหมดสามารถอธิบายได้ดังนี้: อลูมิเนียมและโลหะผสมอื่น ๆ จะละลายและหล่อเข้าไปในแท่งโลหะผสมอลูมิเนียมที่จำเป็น ข. บิลเล็ตอุ่นถูกใส่เข้าไปในอุปกรณ์อัดรีดเพื่อการอัดรีด ภายใต้การกระทำของกระบอกสูบหลักแท่งโลหะผสมอลูมิเนียมถูกสร้างขึ้นเป็นโปรไฟล์ที่ต้องการผ่านช่องว่างของแม่พิมพ์ ค. เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติเชิงกลของโปรไฟล์อลูมิเนียมการรักษาสารละลายจะดำเนินการระหว่างหรือหลังการอัดขึ้นรูปตามด้วยการรักษาอายุ คุณสมบัติเชิงกลหลังการรักษาอายุจะแตกต่างกันไปตามวัสดุที่แตกต่างกันและระบบการชรา สถานะการบำบัดความร้อนของโปรไฟล์รถบรรทุกประเภทกล่องแสดงในตารางที่ 2

ผลิตภัณฑ์รีดอลูมิเนียมอัลลอยด์มีข้อได้เปรียบหลายประการมากกว่าวิธีการขึ้นรูปอื่น ๆ :

. ในระหว่างการอัดรีดโลหะที่อัดขึ้นรูปจะได้รับความเครียดแรงอัดสามทางที่แข็งแกร่งและสม่ำเสมอในเขตการเสียรูปมากกว่าการกลิ้งและการปลอมดังนั้นจึงสามารถเล่นพลาสติกของโลหะแปรรูปได้อย่างเต็มที่ มันสามารถใช้ในการประมวลผลโลหะที่ยากต่อการกำหนดที่ไม่สามารถประมวลผลได้โดยการหมุนหรือการปลอมและสามารถใช้เพื่อสร้างส่วนประกอบที่ซับซ้อนกลวงหรือของแข็ง

ข. เนื่องจากรูปทรงเรขาคณิตของโปรไฟล์อลูมิเนียมสามารถเปลี่ยนแปลงได้ส่วนประกอบของพวกเขาจึงมีความแข็งสูงซึ่งสามารถปรับปรุงความแข็งแกร่งของตัวถังยานพาหนะลดลักษณะ NVH และปรับปรุงลักษณะการควบคุมแบบไดนามิกของยานพาหนะ

ค. ผลิตภัณฑ์ที่มีประสิทธิภาพการอัดรีดหลังจากการดับและอายุจะมีความแข็งแรงตามยาวสูงกว่า (R, RAZ) อย่างมีนัยสำคัญกว่าผลิตภัณฑ์ที่ประมวลผลโดยวิธีอื่น ๆ

d. พื้นผิวของผลิตภัณฑ์หลังจากการอัดขึ้นรูปมีสีที่ดีและความต้านทานการกัดกร่อนที่ดีไม่จำเป็นต้องรักษาพื้นผิวต่อต้านการกัดกร่อนอื่น ๆ

ก. การประมวลผลการอัดรีดมีความยืดหยุ่นอย่างมากค่าใช้จ่ายเครื่องมือต่ำและค่าแม่พิมพ์และค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนแปลงการออกแบบต่ำ

f. เนื่องจากความสามารถในการควบคุมของโปรไฟล์อลูมิเนียมแบบตัดขวางระดับของการรวมส่วนประกอบสามารถเพิ่มขึ้นจำนวนของส่วนประกอบสามารถลดลงและการออกแบบหน้าตัดที่แตกต่างกันสามารถบรรลุตำแหน่งการเชื่อมที่แม่นยำ

การเปรียบเทียบประสิทธิภาพระหว่างโปรไฟล์อลูมิเนียมที่อัดแน่นสำหรับรถบรรทุกชนิดกล่องและเหล็กกล้าคาร์บอนธรรมดาแสดงในตารางที่ 3

ทิศทางการพัฒนาครั้งต่อไปของโปรไฟล์อลูมิเนียมอัลลอยสำหรับรถบรรทุกประเภทกล่อง: ปรับปรุงความแข็งแรงของโปรไฟล์เพิ่มเติมและเพิ่มประสิทธิภาพการอัดขึ้นรูป ทิศทางการวิจัยของวัสดุใหม่สำหรับโปรไฟล์อลูมิเนียมอัลลอยสำหรับรถบรรทุกประเภทกล่องแสดงในรูปที่ 1

3. อลูมิเนียมอัลลอยด์บ็อกซ์โครงสร้างรถบรรทุกการวิเคราะห์ความแข็งแรงและการตรวจสอบ

3.1 โครงสร้างรถบรรทุกกล่องอลูมิเนียมอัลลอยด์

ตู้คอนเทนเนอร์กล่องรถบรรทุกส่วนใหญ่ประกอบด้วยชุดประกอบแผงด้านหน้าชุดประกอบแผงด้านซ้ายและขวาชุดประกอบแผงด้านข้างด้านหลังชุดประกอบพื้นชุดประกอบหลังคารวมถึงสลักเกลียวรูปตัวยูยามด้านข้างยามด้านหลัง เชื่อมต่อกับแชสซีชั้นสอง กล่องข้ามคานคานเสาคานด้านข้างและแผงประตูทำจากโปรไฟล์อลูมิเนียมอัลลอยด์สกัดในขณะที่แผงพื้นและหลังคาทำจากแผ่นเรียบอลูมิเนียม 5052 โครงสร้างของรถบรรทุกกล่องอัลลอยอลูมิเนียมแสดงในรูปที่ 2

การใช้กระบวนการอัดรีดร้อนของโลหะผสมอลูมิเนียม 6 ชุดสามารถสร้างภาพตัดขวางกลวงที่ซับซ้อนการออกแบบโปรไฟล์อลูมิเนียมที่มีส่วนข้ามที่ซับซ้อนสามารถประหยัดวัสดุได้ตรงตามข้อกำหนดของความแข็งแรงของผลิตภัณฑ์และความแข็งและตรงตามข้อกำหนดของการเชื่อมต่อซึ่งกันและกันระหว่างกัน ส่วนประกอบต่าง ๆ ดังนั้นโครงสร้างการออกแบบลำแสงหลักและช่วงเวลาของความเฉื่อยของความเฉื่อย I และช่วงเวลาที่ต่อต้าน W แสดงในรูปที่ 3

การเปรียบเทียบข้อมูลหลักในตารางที่ 4 แสดงให้เห็นว่าช่วงเวลาของความเฉื่อยและช่วงเวลาการต่อต้านของโปรไฟล์อลูมิเนียมที่ออกแบบมานั้นดีกว่าข้อมูลที่สอดคล้องกันของโปรไฟล์ลำแสงที่ทำจากเหล็ก ข้อมูลค่าสัมประสิทธิ์ความแข็งนั้นเหมือนกับของโปรไฟล์ลำแสงที่ทำจากเหล็กที่สอดคล้องกันและทั้งหมดเป็นไปตามข้อกำหนดการเสียรูป

3.2 การคำนวณความเครียดสูงสุด

การใช้ส่วนประกอบแบริ่งโหลดคีย์ครอสบีมเป็นวัตถุจะคำนวณความเค้นสูงสุด โหลดที่ได้รับการจัดอันดับคือ 1.5 T และ Crossbeam ทำจากโปรไฟล์อลูมิเนียมอลูมิเนียม 6063-T6 ที่มีคุณสมบัติเชิงกลดังแสดงในตารางที่ 5 ลำแสงจะง่ายขึ้นเป็นโครงสร้างคานเท้าแขนสำหรับการคำนวณแรงดังแสดงในรูปที่ 4

การใช้ลำแสง 344 มม. โหลดแรงอัดบนลำแสงจะคำนวณเป็น F = 3757 N ตาม 4.5T ซึ่งเป็นสามเท่าของโหลดคงที่มาตรฐาน Q = F/L

โดยที่ Q คือความเครียดภายในของลำแสงภายใต้โหลด n/mm; F คือภาระที่เกิดจากลำแสงคำนวณตาม 3 เท่าของโหลดคงที่มาตรฐานซึ่งคือ 4.5 T; L คือความยาวของลำแสง MM

ดังนั้นความเครียดภายใน Q คือ:

สูตรการคำนวณความเครียดมีดังนี้:

ช่วงเวลาสูงสุดคือ:

การใช้ค่าสัมบูรณ์ของช่วงเวลา, m = 274283 n · mm, ความเครียดสูงสุดσ = m/(1.05 × w) = 18.78 MPa และค่าความเครียดสูงสุดσ <215 MPa ซึ่งตรงตามข้อกำหนด

3.3 ลักษณะการเชื่อมต่อของส่วนประกอบต่างๆ

โลหะผสมอลูมิเนียมมีคุณสมบัติการเชื่อมที่ไม่ดีและความแข็งแรงของจุดเชื่อมนั้นมีความแข็งแรงเพียง 60% ของความแข็งแรงของวัสดุพื้นฐาน เนื่องจากการครอบคลุมของชั้นของ Al2O3 บนพื้นผิวโลหะผสมอลูมิเนียมจุดหลอมเหลวของ Al2O3 นั้นสูงในขณะที่จุดหลอมเหลวของอลูมิเนียมต่ำ เมื่อเชื่อมอลูมิเนียมอัลลอยด์ AL2O3 บนพื้นผิวจะต้องแตกอย่างรวดเร็วเพื่อทำการเชื่อม ในเวลาเดียวกันสารตกค้างของ Al2O3 จะยังคงอยู่ในสารละลายอลูมิเนียมอัลลอยด์ซึ่งมีผลต่อโครงสร้างโลหะผสมอลูมิเนียมและลดความแข็งแรงของจุดเชื่อมอลูมิเนียมอัลลอยด์ ดังนั้นเมื่อออกแบบภาชนะอลูมิเนียมทั้งหมดคุณลักษณะเหล่านี้จะถูกพิจารณาอย่างเต็มที่ การเชื่อมเป็นวิธีการวางตำแหน่งหลักและส่วนประกอบการรับน้ำหนักหลักเชื่อมต่อด้วยสลักเกลียว การเชื่อมต่อเช่นโครงสร้างโลดโผนและโครงสร้างประกบแสดงในรูปที่ 5 และ 6

โครงสร้างหลักของกล่องกล่องอลูมิเนียมทั้งหมดใช้โครงสร้างที่มีคานแนวนอนเสาแนวตั้งคานด้านข้างและคานขอบเชื่อมต่อกัน มีจุดเชื่อมต่อสี่จุดระหว่างลำแสงแนวนอนและเสาแนวตั้ง จุดเชื่อมต่อจะติดตั้งปะเก็นหยักเพื่อตาข่ายด้วยขอบหยักของลำแสงแนวนอนป้องกันการเลื่อนได้อย่างมีประสิทธิภาพ จุดมุมแปดส่วนส่วนใหญ่เชื่อมต่อกันด้วยเม็ดมีดแกนเหล็กยึดติดกับสลักเกลียวและหมุดยนต์ล็อคตัวเองและเสริมด้วยแผ่นอลูมิเนียมรูปสามเหลี่ยมขนาด 5 มม. เชื่อมภายในกล่องเพื่อเสริมตำแหน่งมุมภายใน ลักษณะภายนอกของกล่องไม่มีจุดเชื่อมหรือจุดเชื่อมต่อที่เปิดเผยเพื่อให้มั่นใจว่าลักษณะโดยรวมของกล่อง

3.4 เทคโนโลยีวิศวกรรมแบบซิงโครนัส SE

เทคโนโลยีวิศวกรรมแบบซิงโครนัส SE ใช้ในการแก้ปัญหาที่เกิดจากการเบี่ยงเบนขนาดสะสมขนาดใหญ่สำหรับส่วนประกอบที่จับคู่ในกล่องกล่องและความยากลำบากในการค้นหาสาเหตุของช่องว่างและความล้มเหลวของความแบน ผ่านการวิเคราะห์ CAE (ดูรูปที่ 7-8) การวิเคราะห์การเปรียบเทียบจะดำเนินการกับกล่องกล่องเหล็กที่ทำเพื่อตรวจสอบความแข็งแรงโดยรวมและความแข็งของร่างกายกล่องหาจุดอ่อนและใช้มาตรการเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและปรับปรุงรูปแบบการออกแบบได้อย่างมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น .

4. เอฟเฟกต์แสงสว่างของรถบรรทุกบ็อกซ์อลูมิเนียม

นอกเหนือจากตัวถังกล่องอัลลอยอลูมิเนียมสามารถใช้แทนเหล็กสำหรับส่วนประกอบต่าง ๆ ของภาชนะบรรจุกล่องแบบกล่องเช่นบังโคลน, ยามด้านหลัง, ยามด้านข้าง, สลักประตู, บานพับประตูและขอบผ้ากันเปื้อนด้านหลัง 30% ถึง 40% สำหรับช่องเก็บสินค้า เอฟเฟกต์การลดน้ำหนักสำหรับภาชนะบรรจุสินค้า 4080 มม. × 2300 มม. × 2200 มม. แสดงในตารางที่ 6 โดยพื้นฐานนี้ช่วยแก้ปัญหาของน้ำหนักที่มากเกินไปการไม่ปฏิบัติตามการประกาศและความเสี่ยงด้านกฎระเบียบของช่องเก็บสินค้าทำเหล็กแบบดั้งเดิม

ด้วยการเปลี่ยนเหล็กแบบดั้งเดิมด้วยโลหะผสมอลูมิเนียมสำหรับส่วนประกอบยานยนต์ไม่เพียง แต่ผลกระทบที่มีน้ำหนักเบาที่ยอดเยี่ยมเท่านั้น แต่ยังสามารถช่วยประหยัดเชื้อเพลิงการลดการปล่อยก๊าซและประสิทธิภาพของยานพาหนะที่ดีขึ้น ในปัจจุบันมีความคิดเห็นต่าง ๆ เกี่ยวกับการมีส่วนร่วมของการประหยัดเชื้อเพลิงที่มีน้ำหนักเบา ผลการวิจัยของสถาบันอลูมิเนียมระหว่างประเทศแสดงในรูปที่ 9 การลดน้ำหนักยานพาหนะลดลงทุก 10% สามารถลดการใช้เชื้อเพลิงได้ 6% ถึง 8% ขึ้นอยู่กับสถิติภายในประเทศการลดน้ำหนักของรถผู้โดยสารแต่ละคันลง 100 กิโลกรัมสามารถลดการใช้เชื้อเพลิงได้ 0.4 L/100 กม. การมีส่วนร่วมของการประหยัดเชื้อเพลิงที่มีน้ำหนักเบาขึ้นอยู่กับผลลัพธ์ที่ได้จากวิธีการวิจัยที่แตกต่างกันดังนั้นจึงมีการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง อย่างไรก็ตามน้ำหนักเบายานยนต์มีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการลดการใช้เชื้อเพลิง

สำหรับยานพาหนะไฟฟ้าเอฟเฟกต์ที่มีน้ำหนักเบานั้นเด่นชัดยิ่งขึ้น ปัจจุบันความหนาแน่นของพลังงานของหน่วยแบตเตอรี่พลังงานไฟฟ้ารถยนต์นั้นแตกต่างอย่างมากจากยานพาหนะเชื้อเพลิงเหลวแบบดั้งเดิม น้ำหนักของระบบพลังงาน (รวมถึงแบตเตอรี่) ของยานพาหนะไฟฟ้ามักจะคิดเป็น 20% ถึง 30% ของน้ำหนักรถยนต์ทั้งหมด ในขณะเดียวกันการผ่านคอขวดของแบตเตอรี่เป็นความท้าทายทั่วโลก ก่อนที่จะมีการพัฒนาที่สำคัญในเทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่มีประสิทธิภาพสูงน้ำหนักเบาเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการปรับปรุงช่วงการล่องเรือของยานพาหนะไฟฟ้า สำหรับการลดน้ำหนักทุก ๆ 100 กิโลกรัมช่วงการล่องเรือของยานพาหนะไฟฟ้าสามารถเพิ่มขึ้น 6% ถึง 11% (ความสัมพันธ์ระหว่างการลดน้ำหนักและช่วงการล่องเรือแสดงในรูปที่ 10) ปัจจุบันยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์ไม่สามารถตอบสนองความต้องการของคนส่วนใหญ่ได้ แต่การลดน้ำหนักด้วยจำนวนที่แน่นอนสามารถปรับปรุงช่วงการล่องเรือได้อย่างมีนัยสำคัญการผ่อนคลายความวิตกกังวลในช่วงและการปรับปรุงประสบการณ์ผู้ใช้

5. การสรุป

นอกเหนือจากโครงสร้างอลูมิเนียมทั้งหมดของรถบรรทุกกล่องอัลลอยอลูมิเนียมที่แนะนำในบทความนี้มีรถบรรทุกกล่องหลายประเภทเช่นแผงอลูมิเนียมรังผึ้ง, แผ่นหัวเข็มขัดอลูมิเนียม, เฟรมอลูมิเนียม + สกินอลูมิเนียม . พวกเขามีข้อดีของน้ำหนักเบาความแข็งแรงเฉพาะสูงและความต้านทานการกัดกร่อนที่ดีและไม่จำเป็นต้องใช้สีอิเล็กโทรฟอเรติกสำหรับการป้องกันการกัดกร่อนลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของสีอิเล็กโทรฟอเรติก รถบรรทุกกล่องโลหะผสมอลูมิเนียมช่วยแก้ปัญหาของน้ำหนักที่มากเกินไปการไม่ปฏิบัติตามประกาศและความเสี่ยงด้านกฎระเบียบของช่องเก็บสินค้าที่ทำจากเหล็กแบบดั้งเดิม

การอัดรีดเป็นวิธีการประมวลผลที่จำเป็นสำหรับโลหะผสมอลูมิเนียมและโปรไฟล์อลูมิเนียมมีคุณสมบัติเชิงกลที่ยอดเยี่ยมดังนั้นส่วนที่แข็งของส่วนประกอบจึงค่อนข้างสูง เนื่องจากตัวแปรตัดขวางอลูมิเนียมอัลลอยด์สามารถรวมกันของฟังก์ชั่นส่วนประกอบหลายอย่างทำให้เป็นวัสดุที่ดีสำหรับการให้น้ำหนักเบาของยานยนต์ อย่างไรก็ตามการประยุกต์ใช้อลูมิเนียมอัลลอยด์อย่างกว้างขวางเผชิญกับความท้าทายเช่นความสามารถในการออกแบบที่ไม่เพียงพอสำหรับช่องเก็บสินค้าอลูมิเนียมอัลลอย เหตุผลหลักคือยังคงมีค่าใช้จ่ายอลูมิเนียมอัลลอยมากกว่าเหล็กก่อนที่นิเวศวิทยารีไซเคิลของโลหะผสมอลูมิเนียมจะเติบโตขึ้น

โดยสรุปขอบเขตแอปพลิเคชันของโลหะผสมอลูมิเนียมในรถยนต์จะกว้างขึ้นและการใช้งานของพวกเขาจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ในแนวโน้มปัจจุบันของการประหยัดพลังงานการลดการปล่อยมลพิษและการพัฒนาอุตสาหกรรมยานพาหนะพลังงานใหม่ด้วยความเข้าใจที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นของคุณสมบัติอลูมิเนียมอัลลอยด์และการแก้ปัญหาที่มีประสิทธิภาพสำหรับปัญหาแอปพลิเคชันอลูมิเนียมอัลลอย

แก้ไขโดย May Jiang จาก Mat Aluminium