ตัวถังรถที่ทำจากวัสดุโปรไฟล์อลูมิเนียมอุตสาหกรรมมีข้อดีคือมีน้ำหนักเบา ทนทานต่อการกัดกร่อน มีรูปลักษณ์เรียบสวย และใช้วัสดุรีไซเคิลได้ จึงได้รับความนิยมจากบริษัทขนส่งในเมืองและแผนกขนส่งทางรถไฟทั่วโลก
ตัวถังรถโปรไฟล์อลูมิเนียมสำหรับอุตสาหกรรมมีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งในการผลิตรถไฟความเร็วสูง จึงมีการพัฒนาอย่างรวดเร็ว ปัจจุบัน ตัวถังรถโปรไฟล์อลูมิเนียมสำหรับอุตสาหกรรมที่มีโครงสร้างอะลูมิเนียมล้วนถูกนำมาใช้อย่างแพร่หลายในการผลิตยานพาหนะไฟฟ้า (EMU) และยานพาหนะขนส่งทางรางในเมือง โดยเฉพาะอย่างยิ่งโครงสร้างเหล็กของยานพาหนะไฟฟ้าความเร็วสูงถูกแทนที่ด้วยตัวถังรถโปรไฟล์อลูมิเนียมสำหรับอุตสาหกรรม
ในกระบวนการผลิตตัวรถโปรไฟล์อลูมิเนียมอุตสาหกรรม เนื่องจากมีการใช้การต่อโปรไฟล์ในโครงสร้างอย่างกว้างขวาง และข้อต่อจึงยาวและสม่ำเสมอ ซึ่งสะดวกต่อการดำเนินการอัตโนมัติ ดังนั้น เทคโนโลยีการเชื่อมอัจฉริยะต่างๆ จึงถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมนี้
ตัวถังรถยนต์โปรไฟล์อลูมิเนียมอุตสาหกรรม (ที่มา: Finance Asia)
การเชื่อมอัตโนมัติมีบทบาทสำคัญในการเชื่อมตัวถังรถยนต์โปรไฟล์อลูมิเนียมอุตสาหกรรม ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางจากบริษัทเชื่อมโลหะในด้านคุณภาพการเชื่อมที่เสถียรและประสิทธิภาพการผลิตที่สูง ปัจจุบัน ความต้องการการเชื่อมอัจฉริยะกำลังเพิ่มสูงขึ้นอย่างมาก เชื่อกันว่าเทคโนโลยีการเชื่อมจะได้รับการพัฒนาอย่างมากในอนาคตอันใกล้
ลักษณะโครงสร้างของตัวถังรถโปรไฟล์อลูมิเนียมอุตสาหกรรมสำหรับ EMU ความเร็วสูง
ตัวถังรถโปรไฟล์อลูมิเนียมอุตสาหกรรมของ EMU ความเร็วสูง แบ่งออกเป็นตัวถังรถกลางของโปรไฟล์อลูมิเนียมอุตสาหกรรม และตัวถังรถหัวของโปรไฟล์อลูมิเนียมอุตสาหกรรม ตัวถังรถกลางของโปรไฟล์อลูมิเนียมอุตสาหกรรมประกอบด้วย 4 ส่วนหลัก ได้แก่ โครงรถด้านล่าง ผนังด้านข้าง หลังคา และผนังด้านท้าย ส่วนตัวถังรถหัวของโปรไฟล์อลูมิเนียมอุตสาหกรรมประกอบด้วย 5 ส่วนหลัก ได้แก่ โครงรถด้านล่าง ผนังด้านข้าง หลังคา ผนังด้านท้าย และด้านหน้า
การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีการเชื่อม MIG อัตโนมัติในการผลิตตัวถังยานยนต์โปรไฟล์อลูมิเนียมอุตสาหกรรมสำหรับ EMU ความเร็วสูง
การเชื่อมโปรไฟล์อลูมิเนียมอุตสาหกรรมของตัวถังรถยนต์ใน EMU ความเร็วสูงมักแบ่งออกเป็นการเชื่อมอัตโนมัติสำหรับชิ้นส่วนขนาดใหญ่ ชิ้นส่วนขนาดเล็ก และการประกอบทั่วไป การเชื่อมอัตโนมัติสำหรับชิ้นส่วนขนาดใหญ่โดยทั่วไปหมายถึงการเชื่อมอัตโนมัติของแผงหลังคา แผงหลังคาเรียบ พื้น หลังคา และผนังด้านข้าง ส่วนการเชื่อมอัตโนมัติสำหรับชิ้นส่วนขนาดเล็กโดยทั่วไปหมายถึงการเชื่อมอัตโนมัติของผนังด้านท้าย ด้านหน้า ผนังกั้น แผ่นกระโปรง และเบาะนั่งแบบต่อ การเชื่อมอัตโนมัติสำหรับการประกอบทั่วไปโดยทั่วไปหมายถึงการเชื่อมอัตโนมัติของรอยต่อระหว่างผนังด้านข้างและหลังคา ผนังด้านข้างและโครงช่วงล่าง การลงทุนในอุปกรณ์เชื่อมหลักขนาดใหญ่เป็นเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการผลิตตัวถังรถยนต์โปรไฟล์อลูมิเนียมอุตสาหกรรม
ในช่วงเริ่มต้นของการผลิตโปรไฟล์อลูมิเนียมอุตสาหกรรม EMU ความเร็วสูง มีการใช้หุ่นยนต์เชื่อม IGM แบบลวดเดี่ยวสำหรับการเชื่อมอัตโนมัติ ด้วยการขยายกำลังการผลิต EMU และการปรับผังกระบวนการ หุ่นยนต์เชื่อม IGM แบบลวดเดี่ยวจึงถูกยกเลิกไปเนื่องจากประสิทธิภาพการผลิตต่ำ จนถึงปัจจุบัน ชิ้นส่วนขนาดใหญ่ทั้งหมดของตัวถังอลูมิเนียมอุตสาหกรรม EMU ความเร็วสูงถูกเชื่อมด้วยหุ่นยนต์เชื่อม IGM แบบลวดคู่
การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีการเชื่อม MIG อัตโนมัติอย่างแพร่หลายในการผลิตตัวถังรถยนต์โปรไฟล์อลูมิเนียมอุตสาหกรรม EMU ความเร็วสูงได้ปรับปรุงระดับของเทคโนโลยีการเชื่อมและกำลังการผลิตของสายการผลิตอย่างมาก จึงรับประกันคุณภาพผลิตภัณฑ์ของตัวถังรถยนต์โปรไฟล์อลูมิเนียมอุตสาหกรรม EMU ความเร็วสูง และมีส่วนสนับสนุนที่โดดเด่นต่อสาขาการผลิตรถไฟความเร็วสูง
หุ่นยนต์เชื่อม IGM
การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีการเชื่อมแบบเสียดทานในการผลิตตัวถังยานยนต์โปรไฟล์อลูมิเนียมอุตสาหกรรมของ EMU ความเร็วสูง
การเชื่อมด้วยแรงเสียดทาน (ที่มา: grenzebach)
การเชื่อมแบบเสียดทานแบบกวน (FSW) เป็นเทคนิคการเชื่อมแบบเฟสแข็ง รอยเชื่อมมีคุณสมบัติเชิงกลที่ดีเยี่ยมและมีการเสียรูปน้อย ไม่จำเป็นต้องใช้แก๊สป้องกันและลวดเชื่อม และไม่มีประกายไฟ ฝุ่น สะเก็ดไฟ และแสงอาร์กระหว่างการเชื่อม นับเป็นเทคโนโลยีการเชื่อมแบบใหม่ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เพียงไม่กี่ปีหลังจากการถือกำเนิดของเทคโนโลยี FSW ความก้าวหน้าครั้งสำคัญได้เกิดขึ้นทั้งในด้านกลไกการเชื่อม วัสดุ อุปกรณ์เชื่อม และการประยุกต์ใช้งานด้านวิศวกรรม
แก้ไขโดย May Jiang จาก MAT Aluminum
15 กุมภาพันธ์ 2566
เวลาโพสต์: 18 ก.พ. 2566
