ตัวรถที่ทำจากวัสดุโปรไฟล์อะลูมิเนียมอุตสาหกรรม มีข้อดีคือมีน้ำหนักเบา ทนทานต่อการกัดกร่อน มีรูปลักษณ์เรียบ และใช้วัสดุรีไซเคิลได้ จึงเป็นที่นิยมของบริษัทขนส่งในเมืองและแผนกขนส่งทางรถไฟทั่วโลก
ตัวถังรถโปรไฟล์อลูมิเนียมอุตสาหกรรมมีฟังก์ชันที่ไม่สามารถทดแทนได้ในการผลิตรางความเร็วสูง ดังนั้นความเร็วในการพัฒนาจึงรวดเร็วมาก ปัจจุบัน ตัวถังรถโปรไฟล์อลูมิเนียมอุตสาหกรรมที่มีโครงสร้างอลูมิเนียมทั้งหมดถูกใช้กันอย่างแพร่หลายในการผลิต EMU และยานพาหนะขนส่งทางรางในเมือง โดยเฉพาะอย่างยิ่งโครงสร้างเหล็กของ EMU ความเร็วสูงถูกแทนที่ด้วยตัวถังรถโปรไฟล์อลูมิเนียมอุตสาหกรรมทั้งหมด
ในกระบวนการผลิตตัวรถยนต์โปรไฟล์อะลูมิเนียมอุตสาหกรรม เนื่องจากมีการใช้การต่อโปรไฟล์ในโครงสร้างอย่างแพร่หลาย และข้อต่อจึงยาวและสม่ำเสมอ ซึ่งสะดวกต่อการดำเนินการอัตโนมัติ ดังนั้น เทคโนโลยีการเชื่อมอัจฉริยะต่างๆ จึงถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมนี้
ตัวถังรถโปรไฟล์อลูมิเนียมอุตสาหกรรม (ที่มา: Finance Asia)
การเชื่อมอัตโนมัติถือเป็นจุดสำคัญในการเชื่อมตัวรถโปรไฟล์อลูมิเนียมในอุตสาหกรรม โดยได้รับการยอมรับจากบริษัทเชื่อมอย่างกว้างขวางว่ามีข้อดีคือคุณภาพการเชื่อมที่เสถียรและประสิทธิภาพการผลิตสูง ในปัจจุบัน ความต้องการในด้านการเชื่อมอัจฉริยะเพิ่มขึ้นอย่างมาก จึงเชื่อกันว่าเทคโนโลยีการเชื่อมจะได้รับการพัฒนาอย่างมากในอนาคตอันใกล้นี้
ลักษณะโครงสร้างตัวถังรถโปรไฟล์อลูมิเนียมอุตสาหกรรมสำหรับ EMU ความเร็วสูง
ตัวถังรถโปรไฟล์อลูมิเนียมอุตสาหกรรมของ EMU ความเร็วสูงนั้นแบ่งออกเป็นตัวถังรถกลางของโปรไฟล์อลูมิเนียมอุตสาหกรรมและตัวถังรถหัวของโปรไฟล์อลูมิเนียมอุตสาหกรรม ตัวถังรถกลางของโปรไฟล์อลูมิเนียมอุตสาหกรรมนั้นประกอบด้วยส่วนหลักสี่ส่วน ได้แก่ โครงด้านล่าง ผนังด้านข้าง หลังคา และผนังด้านท้าย ตัวถังรถหัวของโปรไฟล์อลูมิเนียมอุตสาหกรรมนั้นประกอบด้วยส่วนหลักห้าส่วน ได้แก่ โครงด้านล่าง ผนังด้านข้าง หลังคา ผนังด้านท้าย และด้านหน้า
การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีการเชื่อม MIG อัตโนมัติในการผลิตตัวรถโปรไฟล์อลูมิเนียมอุตสาหกรรมสำหรับ EMU ความเร็วสูง
การเชื่อมโปรไฟล์อลูมิเนียมอุตสาหกรรมของตัวรถใน EMU ความเร็วสูงมักจะแบ่งออกเป็นการเชื่อมอัตโนมัติของชิ้นส่วนขนาดใหญ่ ชิ้นส่วนขนาดเล็ก และการประกอบทั่วไป การเชื่อมอัตโนมัติของชิ้นส่วนขนาดใหญ่โดยทั่วไปหมายถึงการเชื่อมอัตโนมัติของแผงหลังคา แผงหลังคาแบน พื้น หลังคา และผนังด้านข้าง การเชื่อมอัตโนมัติของชิ้นส่วนขนาดเล็กโดยทั่วไปหมายถึงการเชื่อมอัตโนมัติของผนังด้านปลาย ด้านหน้า ผนังกั้น แผ่นกระโปรง และเบาะตัวต่อ การเชื่อมอัตโนมัติของการประกอบทั่วไปโดยทั่วไปหมายถึงการเชื่อมอัตโนมัติของข้อต่อระหว่างผนังด้านข้างและหลังคา และผนังด้านข้างและโครงด้านล่าง การลงทุนในอุปกรณ์เชื่อมหลักขนาดใหญ่เป็นเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการผลิตตัวรถโปรไฟล์อลูมิเนียมอุตสาหกรรม
ในระยะเริ่มแรกของการผลิตโปรไฟล์อลูมิเนียมอุตสาหกรรม EMU ความเร็วสูง หุ่นยนต์เชื่อม IGM แบบสายเดียวถูกนำมาใช้ในการเชื่อมอัตโนมัติ ด้วยการขยายกำลังการผลิต EMU และการปรับเค้าโครงกระบวนการ หุ่นยนต์เชื่อม IGM แบบสายเดียวจึงถูกละทิ้งเนื่องจากประสิทธิภาพการผลิตต่ำ จนถึงปัจจุบัน ชิ้นส่วนขนาดใหญ่ทั้งหมดของตัวถังรถโปรไฟล์อลูมิเนียมอุตสาหกรรมของ EMU ความเร็วสูงถูกเชื่อมโดยหุ่นยนต์เชื่อม IGM แบบสายคู่
การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีการเชื่อม MIG อัตโนมัติอย่างแพร่หลายในการผลิตตัวถังรถยนต์โปรไฟล์อลูมิเนียมอุตสาหกรรม EMU ความเร็วสูงได้ปรับปรุงระดับของเทคโนโลยีการเชื่อมและความสามารถในการผลิตของสายการผลิตอย่างมาก จึงรับประกันคุณภาพผลิตภัณฑ์ของตัวถังรถยนต์โปรไฟล์อลูมิเนียมอุตสาหกรรม EMU ความเร็วสูงได้มีส่วนสนับสนุนที่โดดเด่นต่อสาขาการผลิตรถไฟความเร็วสูง
หุ่นยนต์เชื่อม IGM
การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีการเชื่อมแบบเสียดทานในการผลิตตัวถังยานยนต์โปรไฟล์อลูมิเนียมอุตสาหกรรมของ EMU ความเร็วสูง
การเชื่อมด้วยแรงเสียดทาน (ที่มา: grenzebach)
การเชื่อมแบบกวนด้วยแรงเสียดทาน (FSW) เป็นเทคนิคการเชื่อมแบบเฟสแข็ง การเชื่อมแบบเชื่อมมีคุณสมบัติเชิงกลที่ยอดเยี่ยมและการเสียรูปจากการเชื่อมเพียงเล็กน้อย ไม่จำเป็นต้องเติมแก๊สป้องกันและลวดเชื่อม และไม่มีการหลอมละลาย ฝุ่น การกระเด็น และแสงอาร์กระหว่างกระบวนการเชื่อม ซึ่งเป็นเทคโนโลยีการเชื่อมต่อใหม่ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เพียงไม่กี่ปีหลังจากการถือกำเนิดของเทคโนโลยี FSW ความก้าวหน้าครั้งใหญ่ก็เกิดขึ้นในด้านกลไกการเชื่อม วัสดุที่ใช้งานได้ อุปกรณ์เชื่อม และการใช้งานด้านวิศวกรรม
เรียบเรียงโดย เมย์ เจียง จาก MAT Aluminum
15 ก.พ. 2566
เวลาโพสต์ : 18 ก.พ. 2566
